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Pack électrification bateau, P10LC 72V 10kW - inboard
Nouveau produit
3 672,00 € HT
Kit conversion électrique développé par EVEA en version in-board sont spécialement conçus pour les grands bateaux à déplacement lourd comme les catamarans de charter, les bateaux à moteur à carène non planante et les voiliers de croisière.
Système de propulsion in-board, (P10LC 72V 10kW - 20-30cv) est prévu pour être utilisé lors de la conversion en électrique de navires de plaisance, voilier jusqu'à 10-12 mètres de long.
| Description | Valeur | Unité |
|---|---|---|
| Tension | 72 | Vdc |
| Puissance | 10 | kW |
| RPM | 1000 | TR/MIN |
| Refroidissement | Liquide | - |
| Applications | Bateau Voilier Plaisance | - |
Technologie brevetée :
Autonomie prolongée par l’hydro génération sous voile au-dessus de 6 nds
Puissance instantanée :
Couple maximum instantané, manœuvres facilitées
Kit conversion électrique dévelopé par EVEA en version in-board sont spécialement conçus pour les grands bateaux à déplacement lourd comme les catamarans de charter, les bateaux à moteur à carène non planante et les voiliers de croisière.
Système de propulsion in-board, (P10LC 72V 10kW - 20cv) est prévu pour être utilisé lors de la conversion en électrique de navires de plaisance, voilier jusqu'à 10-12 mètres de long.
Pack électrification de navire de plaisance (P10LC 72V 10kW) - Présentation :
| Catégorie | Description |
|---|---|
| Moteur | Puissance : 10kW continusEtanchéité : Oui, applications marinesFinition : Aluminium thermolaqué noirRefroidissement : Liquide |
| Gestion | PowerBox Mini : coffret regroupant tous les éléments électriques nécessaires à la gestion moteur (variateur, contacteur de ligne, fusibles, convertisseur de tension)Programme : Standard, bride à 10kWRefroidissement : Liquide |
| Alimentation | Tension : 72V continus (batteries, plomb ou lithium)Câbles : 35mm², orange, longueur 3m |
Servitude & Accessoires | Chargeur batteries servitude : oui, inclus dans PowerBox Mini. Ce système vient en emplacement de l'alternateur moteur. Il permet d'alimenter la pompe à eau de refroidissement moteur de recharger des batteries de servitude ou d'alimenter l'instrumentation pendant la navigation.Tension : 13,4V (option 26,8V)Puissance : 300W |
| Transmission | Rapport de réduction : 1:4, par courroie (d'autre démultiplications sont disponibles en fonction de la vitesse max. de l'hélice)Vitesse arbre hélice : 1000 tr/minAccouplement : Elastique sur l'arbre d'origine, via moyeux amovible ou tourteau (sur demande) |
| Support | Matériaux : Inox 304 / AluminiumPaliers : Etanches, anti-poussièrePieds : Plots antivibratoires, réglables en hauteur (0 à +30mm) |
| Refroidissement | Liquide : Pompe à eau auto-amorçante en optionDébit : 10l/min minimumPression : 4 bars maximumFluide : Eau douce filtrée, eau de mer filtrée, glycol en circuit fermé avec échangeur thermique (recommandé) |
| Interface utilisateur | - Option 1 : Panneau commande 4 voies (contacteur clef, coupe circuit fourchette, switch marche avant/neutre/arrière), ref : CMD-PNL-4WCette option permet de disposer d'un poste de pilotage avec toutes les commandes regroupées en un point à distance, pour une intégration facile et rapide dans un poste de pilotage déjà existant.
- Option 2 : Panneau commande 2 voies (contacteur clef, coupe circuit fourchette) + poignée d'accélérateur + switch marche avant/neutre/arrière déporté, ref : CMD-PNL-2W-TW-SWCette option permet de disposer d'un poste de pilotage en deux parties :a) Panneau commande 2 voies permet de mettre sous tension la motorisation via la clef de contact et le coupe circuit à fourchetteb) La marche avant/neutre/arrière et la commande d'accélérateur par poignéeCette option est particulièrement adaptée au pilotage à la barre franche grâce à la poignée d'accélérateur rotative (diam. 22mm) et au switch avant/neutre/arrière (diam. 22mm)
- Option 3 : Boitier de commande à distance, tout intégré et plus ergonomique que l'option 1, ref : BOAT-THRTL-V2, voir description produit.
- Option 4 : Panneau commande 2 voies (contacteur clef, coupe circuit fourchette) + boitier d'accélérateur + boitier inverseur déporté, ref : CMD-PNL-2W-PB6-THRTL-SLCTRCette option est particulièrement adaptée si l'on souhaite conserver le boitier avec commande à câble d'origine. Cette option permet de préserver l'esthétique du poste de pilotage d'origine du bateau. Le mouvement des deux câbles est ainsi transformé en signaux électriques au moyen de deux boitiers (boitier d'accélérateur & boitier commande inverseur) |
Pack électrification de navire de plaisance (P10LC 72V 10kW) - Descriptif technique:
Les performances sont données pour une tension nominal de 72Vdc.
Les performances nominales sont données pour un variateur en programme Standard.
Caractéristiques moteur
| Description | Minimum | Nominal | Maximum | Unité |
|---|---|---|---|---|
| Tension | 60 | 72 | 88 | Vdc |
| Courant | - | 180 | 180 | Arms |
| Puissance | - | 10 | 10 | kW |
| Couple | - | 23 | 23 | Nm |
| RPM | - | - | 4000 | RPM |
| Température | -20 | +30 | +50 | °C |
Caractéristiques transmission
| Description | Minimum | Nominal | Maximum | Unité |
|---|---|---|---|---|
| Couple | - | 180 | 180 | Nm |
| RPM | - | - | 1000 | RPM |
| Poids | - | 38 | - | kg |
La motorisation électrique sur un voilier présente plusieurs avantages, notamment :
Respect de l'environnement : Les moteurs électriques produisent zéro émission directe de gaz à effet de serre, ce qui contribue à la réduction de l'empreinte carbone de votre bateau et à la préservation de l'environnement marin.
Silence de fonctionnement : Les moteurs électriques sont extrêmement silencieux, ce qui améliore l'expérience à bord en éliminant le bruit et les vibrations associés aux moteurs à combustion.
Moins d'entretien : Les moteurs électriques ont généralement moins de pièces mobiles que les moteurs à combustion interne, ce qui réduit les besoins d'entretien et les coûts associés.
Plus grande efficacité à basse vitesse : Les moteurs électriques offrent un couple élevé à basse vitesse, ce qui est idéal pour la manœuvrabilité dans les ports, l'accostage et la navigation en espace restreint.
Autonomie augmentée : Les batteries modernes ont considérablement amélioré leur capacité de stockage d'énergie, ce qui permet aux voiliers électriques de bénéficier d'une autonomie suffisante pour la plupart des excursions. Les panneaux solaires et les éoliennes peuvent également être utilisés pour recharger les batteries en cours de route.
Faibles coûts d'exploitation : Bien que l'investissement initial dans un système de propulsion électrique puisse être élevé, les coûts d'exploitation sont généralement plus bas que ceux des moteurs à combustion en raison de la réduction de la consommation de carburant et de l'entretien réduit.
Réduction de la pollution sonore et de l'impact environnemental : Les moteurs électriques réduisent la pollution sonore dans les zones marines, ce qui peut être bénéfique pour la faune marine et pour une expérience de navigation plus paisible.
Facilité d'utilisation : Les systèmes de propulsion électrique sont souvent plus simples à utiliser que les moteurs à combustion interne, avec moins de commandes et de mécanismes à gérer.
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